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    C919之后新机型:或使用51%复合材料?

    浏览量:1091来源:本站时间:2016-08-19 00:00

    目前国产飞机完全采用进口复合材料,国产复合材料仍然存在一些普遍问题。

    5月23日下午,中国商飞北研中心常务副主任李东升在欧美同学会举办的第十届“中华学人与21世纪上海发展”研讨会上透露,继C919之后,中国商飞下一个型号的飞机,将增加复合材料的应用,计划达到51%左右。

    2005年,我国开始启动自主研制大型民用客机的项目,但是却面临着飞机制造业起点低、缺乏经验积累和相关科学数据参考的问题。

    从飞机制造业材料供应来看,李东升指出,复合材料包括碳纤维、树脂等材料,在国产民机机体上使用的比重越来越大。

    目前国产新支线飞机ARJ21-700仍以金属材料为主,但大型客机C919则使用了12%的复合材料。

    下一个型号的飞机,会增加复合材料的应用,计划达到51%,铝合金及铝锂合金比重则下降到20%左右。

    他同时指出,目前国产飞机完全采用进口复合材料,国产复合材料仍然存在一些普遍问题。

    例如,国产复合材料缺少在民用飞机、尤其是大型客机上的应用经验;生产过程控制体系不完善,导致材料性能分散性大,许用值低;国产材料整体发展水平落后;牌号众多,可信数据太少且不能共享;在价格上,国产复合材料缺少竞争力。

    据报道,李东升曾在空客公司从业十余年,长期从事复合材料结构强度分析。

    他指出,航空材料的发展对航空技术起到强有力的支撑和保障作用,航空技术的发展需求又极大地促进和引领航空材料的发展。

    伴随着航空技术的发展,传统的金属材料正在被更“轻”、更“强”的先进复合材料所代替,复合材料用量已成为新一代民机先进性的重要标志,也是民用飞机主制造商争夺新一轮国际民机市场份额的关键参数,民用飞机的集体结构复合材料化势在必行。

    “另一方面,金属材料仍然不可或缺,其技术革命将在民机机体结构应用中迎来春天,比如3D打印技术的应用。”李东升说。

    李东升介绍,目前国产飞机选择复合材料,主要从安全性、经济性、舒适性和环保性等方面考虑。


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